汽势 Auto-First| 张弛

8 月 9 日晚，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，第二天下午 " 王传福哽咽落泪 " 在百度热搜 20 左右徘徊。

面对 7 月份汽车销量和今年以来的车市整体表现，汽车行业有哭有笑，还有哭笑不得。但远没有王传福哭得那么酣畅淋漓。

据乘联会数据，7 月全国乘用车厂商批发销量 206.5 万辆，同比下降 3.2%，环比下降 7.6%。今年以来累计批发 1313.2 万辆，同比增长 6.6%。

(资料图片)

看似表面平静的数据，其中有比亚迪超 60% 的增长，奇瑞、长安自主板块超两位数的增长，中国品牌新能源车 52% 的渗透率，它们的大幅增长和高渗透势必卷走了有限的市场蛋糕，必定会让一些人黯然神伤，中国汽车市场平静的海平面下早已暗潮汹涌。

自主品牌 7 月零售份额为 53.2%，同比增长 5.8 个百分点；而合资品牌 7 月零售，同比下降 28%，环比下降 11%。其中，德系品牌 7 月份零售份额 20.8%，同比下降 0.8 个百分点；日系品牌零售份额 15.8%，同比下降 5 个百分点；美系品牌市场零售份额达到 7.7%，同比增长 0.7 个百分点。

具有自主、合资包罗万象的中国汽车集团，在 7 月份的表现喜忧参半，其中有蓄势、败北，也有气势如虹，为承上启下的中国车市展现了各种可能。

上汽集团 7 月销售 40 万辆汽车，同比下滑 21.03%。其中销量居于前五的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽大通均出现同比负增长。

值得关注的是自主板块上汽乘用车 7 月份仅销售 7.2 万辆汽车，出现 16.93% 的同比负增长，下滑幅度呈现扩大趋势。

上汽集团 1-7 月销售 247 万辆汽车，同比下滑 9.82%，除自主板块上汽乘用车和上汽大通实现同比增长，三大合资板块上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱均出现两位数负增长。

尽管 7 月份的较大幅度负增长，不排除有 6 月份压库太狠的缘故，但整体来看，目前上汽集团整体增长承压，上汽大众 ID.3 调价 " 开闸放水 "，智己和奥迪合作寄望分摊些平台开发投入，都是其减压的方式。

比亚迪 7 月销量为 26 万辆，同比增长 61%；1-7 月累计销量达 151.78 万辆，同比增长 88.81%。从单一品牌来看，比亚迪汽车销量已经位列第一，在中国汽车集团中预计仅次于上汽集团和中国一汽。

7 月份，比亚迪汽车已经占中国车市份额的 13%，单月销量向 30 万辆逼近。但可以预见的是，比亚迪国内市场在 1-2 年内要遇到增长瓶颈，众多纯电和插电混动产品，特别是合资品牌布局新能源以及价格的 " 开闸放水 "，都会对比亚迪的增长带来压力。

长安汽车 7 月份销售 20.8 万辆汽车，同比微增 3.4%；1-7 月累计销售 142.3 万辆，同比增长 7.29%。其中，长安自主品牌销售 119 万辆，同比增长 12.47%。

目前长安汽车合资板块仍处于拖后腿状态，1-7 月，长安福特销售 11.9 万辆，同比下滑 12.58%，长安马自达销售 3.7 万辆，同比下滑 48.18%。

上半年长安汽车密集投放产品，自主品牌新能源 7 月份销售 39513 辆，同比增长 68.89%；1-7 月累计销售 215570 辆，同比增长 98.95%。目前长安汽车在新能源产品布局，包括产品和不同业务形态堪称丰满，而且燃油车开发依旧马不停蹄，在新能源转型、市场竞争白热化的当下，长安汽车显然立在了潮头。

广汽集团 7 月份销售 18.9 万辆，同比下滑 14.04%；1-7 月累计销售 135.4 万辆，同比下滑 1.18%。日系品牌的整体下滑给广汽集团拖了后腿，其中广汽本田 7 月销售 4.2 万辆，同比下滑 23.32%；广汽丰田销售 7 万辆，同比下滑 10.51%。值得欣喜的是，广汽自主板块今年前 7 个月实现了高于行业平均增速的增长，其中广汽乘用车 1-7 月销售 22.1 万辆，同比增长 8.41%；广汽埃安销售 25.4 万辆，同比增长 103.03%。

广汽集团 7 月份整体出现两位数同比下滑，或与 6 月份冲高上半年业绩相关，此前广汽集团业务板块就出现过在季度末零售量和批发量严重倒挂的现象。

今年以来，遭遇滑铁卢的东风集团股份公司，7 月份销售 16.35 万辆汽车，同比下滑 31.4%；1-7 月累计销售 110.89 万辆，同比下滑 24.69%。

东风集团乘用车核心板块东风本田、东风日产和东风乘用车 1-7 月份，下滑幅度均超 30%，这几乎是自由落体式下滑。近两年业务有所改观的神龙汽车，同比也跌去了超 20%。东风集团股份公司正遭遇创建 50 多年以来最严峻的危机。

被上了倒退锁止键的奇瑞集团销量数据，7 月再迎新高。奇瑞集团 7 月销售汽车 15 万辆，同比增长 14.4%，创造历史新高，连续第 14 个月销量超过 10 万辆；1-7 月份，奇瑞集团累计销售汽车 89.2 万辆，同比增长 47%。目前奇瑞集团整体增速仅次于比亚迪，上半年奇瑞集团海外销量占总销量的 53%，在国内市场整体增速放缓的大背景下，奇瑞集团海外市场帮了大忙。

吉利汽车 7 月销售 13.8 万辆，同比增长 13%，其中新能源汽车销量突破 4 万辆，创年内新高；1-7 月累计销量 83.2 万辆，同比增长 13%。出口方面，7 月销量超过 2 万辆，同比增长 56%；1-7 月累计出口 14.2 万辆，同比增长 41%。从品牌来看，7 月份，吉利、几何、领克、极氪、睿蓝都出现 5%-140% 不同幅度的增长，1-7 月份，除睿蓝外其它几个品牌均呈现较高增长，吉利通过一系列产品布局，目前正呈现高势能增长态势，为下半年开了好局。

长城汽车 7 月份除皮卡外，迎来全线增长，总计销售 10.9 万辆，同比增长 7.03%。其中新能源车型销售 2.89 万辆，同比增长 163.1%，在总销量中占比约 26.51%。1-7 月，长城汽车累计销量为 62.8 万辆，同比微增 1.26%，其中海外销售 15 万辆，同比增长 94.7%。很显然，长城汽车海外业务为整体销量稳定起到了重要作用，其国内 47.8 万辆的销量和奇瑞汽车相当，去年以来，长城汽车的销量浮动，已经被竞争对手吃去了不小的份额。

汽车行业 7 月的哭，有喜极而泣、心酸落泪，更有为前途的黯然神伤。不管怎样，汽车行业重塑的大幕已经拉开，只有哪些把握住汽车技术发展脉搏，在自己擅长的领域坚持长期投入，形成自己的产品和体系竞争力的企业，才能有资格像比亚迪那样，进入智能汽车波澜壮阔的下半场。（部分图片源自网络）

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